自然不知道本田赛车学院高层之间的对话，他签订完车手合约之后，就自顾自的前往健身房进行体能锻炼。

赛道驾驶的成本极其高昂，特别是到了方程式赛车阶段。哪怕本田集团财大气粗，也不可能无限制的支持多名学员，进行赛道实车训练。

大多数情况下，进入赛车学院的车手，还是以体能训练跟模拟器训练为主。

体能训练这块，华赛跟本田赛车学院没多大差距，毕竟器械这些东西又不贵，车手训练项目也不复杂，两者更大的区别还是在赛车模拟器。

要知道学院或者车队的模拟器，都是属于工程师“私人订制”的那种，市面上往往不会出现。

哪怕有，也是退役的老款。

更重要一点，想要获得逼真的驾驶体验，硬件仅是占据一方面。

软件方面的赛道数据、赛车调校参数、模拟反馈参数等等，外界更是无从得知，属于本田集团的内部机密。

没有足够底蕴跟规模的学院或者厂队，无法打造拟真度高的赛车模拟器，华赛的实力望尘莫及。

这也就是为什么，年轻车手都想要进入大车队，他们能提供的资源远远不止金钱那么简单。

除了这些常规项目，本田赛车学院相比较草台班子，还得学习汽车工程学的理论知识。

顶尖车手很多只是没有文凭，不代表他们就是文盲！

赛车的各项结构跟参数性能，车手都必须了解的非常清楚，只有这样才能跟比赛工程师进入深入沟通，表达出自己想要调校的赛车效果。

如果连汽车零部件专业名词都不知道的话，别说赛车工程师，连鬼都不知道你想要反馈一些什么玩意。

甚至于到了f1车手的级别，随着空气套件大量应用，你还得去学跟空气动力学相关的知识。理解前翼、尾翼开合角度会带来的性能差异，不同赛道需要进行多大的下压力调校。

说白了，只有车手做到比任何人都