下来就变得越来越畏手畏脚跟“软弱可欺”。

可是围场内很多时候，评价一名车手是否值得留下，是看他们曾经展现出来的上限。

单圈能力，就是一名车手上限跟天赋的外在彰显！

怕撞车不敢挑战极限，就开不出“神之一圈”。

开不出“神之一圈”就无法展现出自己的上限，车队不会去长期培养平庸的车手。

两者矛盾冲突下来，中国方程式车手职业道路，就朝着死循环的方向发展。

奥德托靠着他在围场内几十年的丰富经验，判断出陈向北上辈子职业生涯带来的“心理障碍”，不断鼓励他要更加的激进跟冒险。

至少在雷诺方程式这个级别，车损还能赔得起。

到了f1围场技术已经定型，再想着去突破冒险，车损就真的有点扛不住了。

有钱如拉提菲，有户口本如米克·舒马赫，有赞助如佩雷兹。他们在高频次的撞车事故影响下，背景再雄厚都扛不住围场跟外界舆论，最终丢掉席位没车开。

类似情况放在中国车手身上，容忍度那就更低了。

“撞车”要趁早，去感受失控的体验，明白自己的极限在哪里。

还是那句老话，f1围场不需要平庸的车手，特别是随着车队资金逐渐充裕，他们宁愿抽奖新人，都不愿意启用潜力一眼望到头的旧人。

陈向北不希望曾经的自己，亦或者现在的马青叶，把老一辈中国车手“畏惧”心理传递给下一代新人。

这个世界的周冠羽，理应要更加强大！

“向北，看来你确实关注过冠羽，知道他目前的开车风格。”

“我会提醒他注意这一点。”

马青叶点了点头回应了一句。

陈向北目前能给出的建议也就到这里了，两人又简单交谈几句互留联系方式，然后便挥手告别。

回到返程车上，奥德托这时候开口道：“北，我对刚才那个中国车