性能差距，以及比较吃胎的特征，调校方面也占据着很大比重因素。

小车队之所以还是选择这样的调校方案，就在于他们很清楚自己单凭赛车绝对性能，长距离是跑不过大车队的“火星车”，想要拿到积分就得带着赌徒心理，冒险去搏一把！

赌赛道事故出黄旗或则红旗，这样就能白嫖一个进站换胎的时间段。

如果再搭配一条不好超车的赛道，前排发车的优势赌成功就能拿大分！

当然，现实中往往十赌九输。

于是乎就经常能看到车队一顿花里胡哨骚操作，外界眼中就跟小丑马戏团差不多，直接把车手人都给折腾没了……

雷诺赛事更改调校设定不会被罚时或者罚退，意味着没有任何顾虑。

梁驰认为陈向北已经用偏向于排位赛的极端调校拿到杆位，按照目前底盘的磕碰程度，正赛几十圈不一定能坚持下来。

到时候托底损伤严重，影响的就不仅仅是夺冠，就连拿分都会成为问题！

底盘的隐患跟梁驰的顾虑，身为比赛工程师的泽野弘树很能理解。

可是他却要考虑到方方面面！

多宁顿公园这种老赛道路况颠簸狭窄，超车难度极大。

陈向北的底盘磕碰损伤，大概率是在排位赛跟曼塞尔超车对抗中造成的，走了非常规的行车线以及狠吃路肩。

这场对抗造成的fia处罚，便是各打五十大板，双双罚退五位发车。

可问题是排位赛曼塞尔赛车撞损，他上一圈做出来的有效成绩就在二十位垫底，罚不罚退五位都没有任何意义。

相反陈向北杆位罚退，需要实打实的超越五名前排车手。

这条赛道超个中流水准的曼塞尔都如此艰难，想要超车排位前五的头排车手，只会难上加难。

不是泽野弘树对陈向北没信心，理智告诉他更改赛车调校设定，真的会超不过去！

面对这个两难抉择，泽野弘