有趣的观点。

在老爷子看企划书的同事，陈晨努力画饼。

“船越小，越统一，造船成本和运营陈本越低，满载率越高。”

“进而能开出更多的班次，，以更高的灵活性覆盖更广阔的市场。”

“这些优点，恰恰巨头们主动回避了。”

陈晨在企划书里罗列了详细的数据。

海运行业不是只有大船这一条赚钱的路线。

要是单拼利润率的话，小船快跑谁也不虚。

尤其是当下。

跨境电商取代传统贸易，小单快返的模式崛起，让小船快送有了更大的生存空间。

除此之外。

陈晨还罗列顺风与生俱来的优势——陆空运力网。

有顺风航空和顺风速递作为保证，小船快送根本不缺客户，而且顺风的业务也更适合用小船的模式。

双方正好互补，形成了良性循环，能更好的对抗周期。

看到这里。

老爷子逐渐能够理解陈晨的出发点了。

“你的意思是，用电动船跑固定的短航线，挣巨头看不上的钱？”

陈晨点头：“钱嘛，一毛钱一百块都一样，都是纸币，没有贵贱，利润率上去了，毛票也很香。”

“电动船恰好能搞出利润率。”

“油价和电价，这个成本就不用说了。”

“除此之外，清洁能源的碳税也省了。”

“而且电船是模块化的，生产和制造的难度比传统海运低一些。”

“凭借晨盾的技术积累，还可以在无人化航线方面走出不一样的路子。”

“……”

与此同时，一旁的卫鸯已经有点出神了。

有点……

有点东西！

大家都说陈晨的才能被他的技术掩盖了，旁人只看到他是技术型商人，却忽略了他在市场和管理上的才华。

确实是这样的。

海运这么