卡车的结构。

之前也有几个主打安全的厂商做过类似的追尾卡车测试，来标榜自己的特性。

可他们的测试，时速只有55公里。

碰撞重叠率也仅有30%。

因为这样用副驾一侧去侧撞，多少能卸掉一些力，不至于很难看。

可45%的重叠率，几乎等于全撞。

变形金刚来了也得进icu！

“你们都是专业搞汽车的，这点东西都不懂？”

黄工也有些委屈：“我们懂的……”

“懂你还不劝？”

“我劝了，卫总说如果不同意，就让我做安全测试第一体验官，我刚结婚，真的犯不上。”

黄工更委屈了。

他是从一家外国车企跳槽过来的，加入风盾汽车时间不长，医保可能都没续上。

为个工作，真的犯不上。

他何尝不知道这种测试对于小车就是以自杀？

可他有什么办法呢？

“宋总，其实这项测试倒不是无理取闹，高速公路上，追尾卡车的惨祸几乎都是这种碰撞方式，测试本身是有意义的。”

“我知道，关键是谁能扛得住卡车撞？”

宋杰无能狂怒。

诚然，类似的碰撞方式是高速事故的主流，伤亡率很高。

可是有什么办法呢？

材料学还没能研究出能抗住大卡车的a柱，这是不可逆的技术缺陷。

大家常规的做法，就是尽量的不提这件事，强调驾驶安全，通过科一和科四去预防。

毕竟驾车本就是有危险的，你开着车去找大卡车追尾找死，谁也没辙。

本来不说，大家不在乎，甚至都不知道。

车商三缄其口，装出一副相安无事的样子，大家悄悄摸摸一起赚钱就好了。

现在倒好，卫总在直播间当众测这一项，不知道的人也知道了。

全世界的车，都扛不住这种碰撞测试