“这趟车只要换二十次马，就能到泗州了。有要方便、吃饭的，可以先下去。”

官车上没有热食。这是防止车上火灾。只有到站停车，才会有热食送上车来。也没有方便的地方，这是为了车上的卫生着想。所以吃喝拉撒，只能等到列车进站换马时匆匆完成。

拉运火车的挽马换得勤，而拉客车的马就可以少换几次。

但这客车的速度真要计较起来，其实并不算快，也就跟普通的马车差不多。当然，大赛马场中，那种被顶级赛马拉着满场飞奔的轻便双轮马车，肯定不是普通的马车。

赛车比赛中所用的马车，都是出了名的轻。马主都恨不得用篾条去编出一辆车来，好减轻一些重量，让赛马跑得更快一点。这样的车子，只能勉强站上一个人，剩下的就只剩不能缩减的重要零件了。

一个小时二十里路，也就是一个人小跑着的速度。但铁路最大的特点，就是不用多停留。除了到站换马，其他时候都是奔跑在铁轨上。一天十二个时辰、二十四个小时、九十六刻钟不停地奔行，一天四五百里，两天就是一千里了。

换作是快速客车——主要是以官车为主——那就更快了。一个小时差不多三十里。所以四十个小时不到，就能抵达泗州。

还没有铁路的时候，官员和他们的家眷上任、离任、进京、离京，在驿站中连吃带占，花费的成本表现在帐册上时就是一个鲜红色的无底洞。快车虽然消耗马力，但驿传系统节省下来的成本，却让年终审阅账目的三司使、宰相和太后，脸色都能好上许多。

“要是铁路能通扬州就好了，免了还要再换船。”

“该通真州才是，江对面就是江宁，还能少修几里路。”

“扬州的好。”

“还是真州好。”

车厢中稍稍起了些争执，只见那位韩衙内摇头嗤笑：“朝廷上争了两年都没争出个眉目，想看到京泗铁路南延，可是有得等了。”