种相对冷门的船只作为突破口的原因。

“有什么风险呢？我们的船台有480米长，我们的造船设施也是世界上最先进，日本人曾经用它们超过六万吨的“大和号”，我们用它建造五万吨油轮肯定没有任何问题。”

“所以，我觉得我们有必要设计吨位更大的——比如5万吨油轮，它势必会给船舶公司带来前所未有的声誉，从而让我们获得更多的订单！”

别说是10万吨的超级邮轮了，就是五万吨的还没影呢，虽然做为船厂经理，朱万哲很清楚，10万吨油轮会造成什么样的轰动效应，但再怎么样……也得先找到买家吧！

饭要一口口的吃，步子大了，容易扯着蛋啊！

“其实，如果用10万油轮运输石油，绕道非洲好望角航线，在燃料成本上来说，还是划算的，在战前的时候，考虑到苏伊士运河在英国的控制下，我们曾经对10万吨油轮进行过研究，但是大船成本高，且不易建造，再加上皇家海军同样也可以封锁好望角，所以研究就搁置了。”

这可是人类史上吨位最大的船只！

油轮，是平安造船公司的开山之作——在航运公司采购了大量旧货船的情况下，平安造船公司直接把目光投向了油轮以及运矿船，前者因为南洋盛产石油，石油总产量超过600万吨，需要利用油轮运往其它国家销售。后者是因为南洋需要从澳大利亚进口铁矿石、煤碳等矿物。

“我知道，阁下的关于集装箱运输的构想非常好，如果能够使用集装箱运输的话势必可以大幅度降低运输成本，现在先改装几艘船试试，如果成功的话，我们完全也可以设计建造新式的集装箱船，这同样也是一个新的机会，经理，我们应该进行这方面的研究，紧紧的抓住这个机遇。”

于是万吨级运矿船就成了平安造船公司的开山之作。去年10月，在第一艘1.5万吨运矿船交付之后，在设计吨位更大的2.5万吨运矿船的同时，船厂又