年4月，我们将会交付第一批4台推力10000磅的“te-1发动机”，航空工业公司那边已经和我们进么了沟通，他们的新型飞机项目，目前采用的是rb.80涡轮喷气式发动机，明年交付后，如果试验成功，就会采用te-1发动机。”

看着这台正式进行试车的发动机，听着它独特的声音，李毅安的嘴角上扬，只需要120万英镑，就改变了一切！

这120万英镑，是南洋在这台发动机项目上的投资，不仅加快了它的研制速度，而且还让它提前问世——在另一个世界，尽管康威发动机早在50年1月就完成了设计，但直到丘吉尔重新上台后，才得到官方的资助，制造出了试验机，即便是如此，那也是遥遥领先的，毕竟，它是世界上第一台涡扇发动机。

“从实验机到生产大概需要多长时间？”

在震耳欲聋的轰鸣声中，公司经理顾明杰介绍道。

尽管这种内卷，让战后英国航空工业出现了一个显著的特征，就是型号重复建设。大名鼎鼎的“3v”轰炸机就是例子，战斗机上仅仅亚音速喷气战斗机的型号就达到了九种之多，而重复建设不仅体现在飞机领域，在航空发动机领域同样如此。

这個时代，英国航空工业虽然内卷严重，但是却卷出了一批性能极其优良的航空发动机。比如，世界上第一种涡扇发动机——康威系列发动机，就是其中之一。

试车台上，随着操作员的指令下达，涡轮风扇发动机发动机先是发出轻微的嗡嗡声，声音逐渐变得清晰而有力。紧接着，一股强大的气流从发动机的进气道涌入，推动着涡轮叶片高速旋转。

这台发动机在技术和设计上是绝对的划时代的产品，它终究是世界首款涡轮风扇发动机，这点毋庸置疑。

如此内耗的结果就是，英国大部分航空工业公司无法获得订单只能衰落，同时由于资源的巨大浪费导致英国航空工业的发展慢了美俄一截。