完成了设计，但直到丘吉尔重新上台后，才得到官方的资助，制造出了试验机，即便是如此，那也是遥遥领先的，毕竟，它是世界上第一台涡扇发动机。

“从实验机到生产大概需要多长时间？”

在震耳欲聋的轰鸣声中，公司经理顾明杰介绍道。

尽管这种内卷，让战后英国航空工业出现了一个显著的特征，就是型号重复建设。大名鼎鼎的“3v”轰炸机就是例子，战斗机上仅仅亚音速喷气战斗机的型号就达到了九种之多，而重复建设不仅体现在飞机领域，在航空发动机领域同样如此。

这個时代，英国航空工业虽然内卷严重，但是却卷出了一批性能极其优良的航空发动机。比如，世界上第一种涡扇发动机——康威系列发动机，就是其中之一。

试车台上，随着操作员的指令下达，涡轮风扇发动机发动机先是发出轻微的嗡嗡声，声音逐渐变得清晰而有力。紧接着，一股强大的气流从发动机的进气道涌入，推动着涡轮叶片高速旋转。

这台发动机在技术和设计上是绝对的划时代的产品，它终究是世界首款涡轮风扇发动机，这点毋庸置疑。

如此内耗的结果就是，英国大部分航空工业公司无法获得订单只能衰落，同时由于资源的巨大浪费导致英国航空工业的发展慢了美俄一截。

“得益于公司的资助，去年11月份，罗罗公司就完成了roc.2的设计，设计工作历时四年，它是在rb.80发动机的基础上改进设计，由两级涡轮的四级低压压缩机和八级的高压压缩机驱动，今年1月成功以10000磅的推力运行成功，相比于的rb.80涡轮喷气式发动机，它的耗油量更低，重量更轻，推力更大，我们相信通过进一步改进的话，它的推力可以增加一倍左右。”

“其实，可以趁着英国航空工业衰退的机会，再薅一笔羊毛的！”

尽管二战彻底掏空了日不落帝国的家底，在雅尔塔会议还能勉强与美苏一块并称“三巨头”的英国，在二战之后，短短几年内已经沦落为“夹在北美野牛和北极熊之间瑟瑟发抖的小毛驴”。

甚至很有可能像波音707一样，开启人类航空运输业的新时代——将人类带入喷气式时代，也正是得益于喷气式客机的广泛使用，廉价的航空运输才取代了邮轮，将跨洋飞行成为一种再寻常不过的事情。

随着转速的不断提升，发动机的声音变得越来越嘹亮，如同狂暴的巨兽在怒吼。气流在涡轮叶片的引导下，被压缩、加热，然后喷薄而出，形成一股强大的推力。这股推力让试车台