飞；

第一次把发动机设计在了客机机身尾部两侧；

第一次把客舱窗户设计成了三角形，；

第一次在飞机机尾设计了一部登机梯；

第一次在民用飞机制造领域真正引入成本控制的概念，采用了很多成熟设计；

第一次在民用客机上采购别国发动机；

第一次让法国人拥有了自己设计的民用喷气式客机；

第一次把欧洲人的飞机卖到美国；

第一次让喷气式客机在商业上实现盈利

……

这架开创许多第一的飞机是由法国南方飞机公司设计和生产的，这家公司在历史上是由西南飞机公司和东南飞机公司合并而成的，不过在李毅安抄底西南飞机公司后，现在的西南飞机公司，已成了南洋的企业——是南洋航空工业公司的一部分。

“这样的支线飞机，应该是非常适合南洋的，它既然能够满足南洋国内各个地区的航空运输需求，也能提高了区域交通和经济发展。”

在这些字的下面画了两条加重线后，李毅安看着草图，自言自语道。

“好了，就是它了！”

在作出研制“快帆”这一决定的同时，李毅安甚至就连快帆的“套路”也拿了出来。

作为世界上第三种喷气式客机，快帆飞机的研制速度是惊人的，从提出方案到试飞仅仅只用了区区三年时间。

之所以研制速度如此之愉，是因为它第一次在民用飞机制造领域真正引入成本控制的概念，采用了很多成熟设计；比如大量借鉴了之前的螺旋桨动力飞机上的成功经验，比如在螺旋桨时代大获成功的dc-6/7的直径3.2米的机身截面。同时。考虑到减少研发时间以及方便欧洲的航空公司运营上获得通用性的考量，快帆飞机还采用了一些彗星飞机上使用了的技术和部分零部件。

当然，快帆飞机还改进了彗星上最大的败笔——方形的会带来结构疲劳的舷窗