式客机的研制上，无论是707还是717，李毅安都给他们大量的“启示”，那些启示大抵都是气动外形的，这并不什么难事，毕竟在接下来的几十年里，客机的外形也几乎没有什么大变动，无非就是单通道窄体机，变成双通道的宽体客机，至于气动外形，各国的飞机所采用的就是最成熟，最合适的方案，而且都是久经考验的那一种，用他们绝对是没有任何问题的。

至于发现彗星客机金属疲劳的水箱测试，也是李毅安提出的，对客机的机身进行水箱测试，其实就是设计一座巨大的水箱，把飞机浸入水中，进行利用水压变化来模拟各种各样的压力测试。这样就可以在五个月内模拟出飞行上万小时的金属疲劳情况。

而“彗星”客机就是在短短一个多月内就暴露出了金属疲劳的问题，在加压过程中窗户周围的金属蒙皮破裂，机身炸开了。也正因如此，慧星之所有的客机变成了圆角机窗。

但是在李毅安的强烈要求下707在设计阶段就改用了圆角窗户，不仅如此，它的机身蒙皮与大梁均采用7075铝合金，虽然这种铝合金是美系标号，但却是南洋铝业的日裔工程师在住友金属公司esd的铝合金的基础上，进一步研发的超高强度铝合金。

虽然它的机身蒙皮厚度为仅仅为2～4mm，只在舱口、窗口等局部开口区域却采用了厚度达6mm蒙皮，而得益于材料强度大，其蒙皮强度仍然远超过“彗星”的5毫米杜拉铝合金蒙皮。

在一定程度上来说，在李毅安的重点关照之下。现在的717绝对是一架跨时代的飞机，只要设计没有问题，那么就绝对不会有任何问题。

至于设计上，这些优秀的航空工程师们，绝对是让人放心的。

虽然是如此，但很多事情还是谨慎一些好。想了想，李毅安说道。

“在试飞之前必须要先进行充分的试验。地面试验就非常重要。虽然地面试验并不能说明问题。但是在试飞之前行