现在还是为了航空，都不是有钱人的专利，而是普罗大众的出行方式。我们所需要的是一款可以应对波音飞机冲击的宽体客机。”

在李毅安提到宽体客机的时候自然想到了空客公司的成功。

“200座级的707飞机，在400座飞机的面前，是没有任何优势可言的。所以，从理论上来说，这种400座以上的大型飞机确实具有非常大的市场前途。

但是我们必须要注意到一点，就是够起降那种大型飞机的机场是非常有限的，至少就目前来说，只有少数枢纽机场能够起降那样的大型飞机。”

指出这一点的时候，李毅安自然而然的想到了后来a380的失败。

诚然a380载客量大，单人油耗更经济。但是，忽略了国内航点—洲际枢纽—洲际枢纽—国内航点运输模式中频繁转机带来的时间和燃油经济成本。终于，当一大堆航企纷纷用b787、b777、a350、a330远程宽体客机开通二线城市—洲际枢纽/二线城市的国际航线时，a380的竞争优势荡然无存……

这和技术进步，尤其是发动机技术进步有很大的关系，但是，目前来说bmw公司的发动机技术还是非常先进的，哪怕是有一定的差距，但是，进行适当的技术攻关。然后研制出可以满足类似空客a330之类的双发远程客机还是非常现实的，

毕竟，他本身就是80年代的飞。从技术上来说，在未来的十年内推出这款飞机，并不是没有可能的。

想到这李毅安说道：

“我们需要的是一款航程够远，载客量够多的双发喷气式客机。”

“什么！”

林康伟有些大惊失色的说。

“现在即便是最大胆的设计师，设计出来的也是三发客机，一来即便是有一台发动机出现故障，凭借两台发动机他们仍然可以全的降落在机场上。”

这也正是三发喷气式客机流行的根本原因，相比于