同志跑遍了德国狼堡、日本丰田市、美国底特律，嘴皮子都磨薄了。难啊！大众、丰田、福特，这些巨头架子大得很。”

知道了林火旺的意图之后，廖公也是微微叹了口气，声音里透着无奈说道：“技术封锁的铁幕，比我们想象的要厚实。

他们愿意谈的，要么是落后二三十年的发动机、变速箱、底盘这些‘三大件’，要么是即将淘汰的生产线。

至于说价格？更是狮子大开口，动辄要求数亿甚至十数亿美元的外汇！

国家底子薄，每一分外汇都金贵，哪里经得起这样的消耗？上面反复权衡，目前倾向于合资的路子，用市场换技术。可即便是合资，对方的技术转移条款也卡得非常死，谈判进度……步履维艰。”

不得不说，七八十年代的中国，那是真叫一个憋屈。

被苏联老大哥抛弃之后，我们失去了各种技术升级的外部帮助，只能够寻求西方国家的一些合作。

然而送上门的一些合作，压根就不被人重视，尤其是当时的国内经济还是计划经济，国民的生活经济水平也非常低，当时连我们自己的商务谈判代表，都不敢对外承诺说，以后我们家家户户都能买得起汽车这样的话。

如此这般，在这些发达国家的汽车厂商们看来，中国就和印度、非洲一样，是非常贫穷落后的国家，在这样的国家建设汽车生产线，又能有什么意义呢？中国的国内市场，能有多少的市场呢？人口虽然多，却都是低消费能力的，一辆汽车，恐怕一名普通的工人，穷极一生的工资收入，都是买不起的。

霍英栋也是很沉重地点了点头，接过话头，沉稳而务实地说道：“廖公说的是实情。但正因为难，才更显其重要！汽车工业，堪称现代工业体系的皇冠。

它的产业链条之长、带动的上下游产业之多、对技术升级的推动力之强，是其他行业难以比拟的。

个整车厂起来，能养活几百家配套厂！钢材、橡胶