经济复苏，各地之间的贸易往来增多。因此，包坚定地认为，船运是最廉价的一种运输方式，必将大有作为。经过20多年的苦心经营，到1978年，已拥有2000万吨运输能力的庞大船队，荣登世界船王宝座。

可就在拥有200多条船队的时候，包又做出了令人惊讶的决定：减船登陆。就是这一举动，他顺利地躲过了船运大萧条时期的灾害。包家实行“减船登陆”战略大转移的第一仗，堪称世界商战史上的经典之作。

包玉刚经营船运20余载，深知码头价值；所以他减船登的第一步就选择了九龙仓。包玉刚仅用80多天时间就控制了九龙仓20%多的股权，远远超过怡和洋行的20%。后来更是在同包子轩的交易中，占据九龙仓绝对控股权；一举实现弃船登陆的壮举。

在几十年商海沉浮中，包玉刚建立起来了很大的影响力、经营能力、预见能力和商业信誉。美国《财富》和《新闻周刊》两杂志分别称包玉刚为“海上的统治者”和“海上之王”。

虽然现在已然失去船王宝座，但也躲过了船运危机；又因为投资稀土产业、以及收购银行；使得家族资产得到大幅度提升；稳坐香江第二富豪宝座。

虽然不想同沈弼等人有过多接触，但里边牵扯到太多利益；轻易很难割舍。即便现在郑家也欠包家不少钱；短时间内很难还清；除非郑家愿意出售核心产业，否则根本不可能实现。

同汇丰之间也有不少资金往来，有时候三方互相拆台，也只能忍着。

至于怡和洋行同汇丰之间更是有着千丝万缕的关系，已然形成利益共同体。

从英国占据香江，到太平洋战争爆发后的100年间；主导香江经济的最主要力量是怡和、太古等西方大洋行的金融贸易。

当第二次世界大战结束，重返香江操盘旧业的汇丰；没有想到在未来发展中，这座城市会由一个转口贸易港转变为一个制造业生机勃勃的工业城市。