当时中国的技术都局限于科研等少数领域，没有进行市场化发展。所以随着半导体规模的扩大，中国在这方面开始逐渐落后。

毕竟没有进行市场化，就代表赚不到钱，而赚不到钱，就没有巨额的研究经费。

没有大笔研究经费，就买不起最先进半导体设备。

一环套一环，导致80年代后中国半导体技术和世界主流迅速拉开差距。

高层也认识到了这一点，在中国经济还很贫穷，外汇也非常紧缺的1990年，专门拨出数亿美元投资半导体，代号908工程。

但中国当时各部门配合不是很好，也没有一个强力执行者，导致908工程的项目进展速度非常慢。

一个经费审批，就耗费了2年时间。又一个技术引进方向，又耗费3年时间。

众所周知，半导体芯片行业的发展速度非常快。

因此等到大家达成一致，项目正式上马的时候，曾经还算先进的技术早已落后。

也就是说908工程刚一落地就早已过时，濒临淘汰。

相对于908工程，首钢和nec的合作反而比较顺利。两家公司组建的6英寸晶圆厂，今年就会正式投产。

首钢集团上下都非常重视这座晶圆厂，甚至喊出了“首钢未来不姓钢”的口号。

首钢集团后来确实做到了，只不过转型成房地产投资公司。

至于晶圆厂，那是什么？

当然，也不能全怪首钢。

首钢和nec的合作，nec公司占据着主导地位，首钢基本什么事都要依赖nec公司。

这种不正常的关系，导致首钢无力发展晶圆厂，也没办法进行先进技术的研发。

只能说合资这种事，一定要看准看好。不能完全依赖对方，需要有自力更生能力。

这方面中国汽车的合资之路属于一半对一半错。

错的地方是，几大国企严重依赖合资公司发展，自己拥