百会发生了。如果事先不知情也就罢了，现在一百多双眼睛就在这里盯着他，软件系统又发出了这样的提示，若是他怠于应对而真的导致了严重的空难事故……唐尼·史蒂芬斯只要一想想这样的严重后果便浑身发冷——轻则他会被撤职辞退，重则会因为玩忽职守而吃牢饭！

他不由焦急地看向屏幕对面的秦克和宁青筠：“秦院士、宁院士，我是英航的总裁唐尼·史蒂芬斯，您两位这条警告信息有何建议？”

他清楚得很，目前运行的软件系统实际上就是这两位夏国科学家带着团队研发出来的，这两人最有发言权，而且作出的判断比古德伯格教授更有权威。

秦克毫不犹豫道：“我的建议是马上进行飞行路线规避，另外我知道欧洲各航空公司的导航系统接口已准备好并提交给了欧洲气象中心，只是未授权欧洲气象中心使用，所以目前这个软件里未接入航班信息。我希望各位能在两分钟内完成授权，由古德伯格教授带人完成接口的接入工作，这样软件系统才能根据所有航班的飞行信息，给出最合理最安全的建议。”

几个航空公司的高管都面面相觑，航班的导航系统接口他们确实已事先提交给了欧洲气象中心，只是这些数据太过敏感重要，他们本打算在看到欧洲气象中心的实际研究成果、经过研判后再开放授权的。

谁料到这个软件系统刚刚第一次投入使用，就提示会出现严重的气流灾害？

如果真的出现了这样严重的气流灾害，确实也不是发个警告就行的，全世界哪些航班会在27分钟后经过这个区域、怎样规避最合理？这些都要接入导航接口，才能同时对相关的航班进行飞行路线的重新规划。

航班是按着导航来飞行的，这除了避免偏航外，还有个重要目的就是为了避免飞机在空中相撞。

不要以为现在有了先进的雷达、高空的空间似乎又很宽阔，不容易发生碰撞，可若是临时发布预警又没有合理的路线规