软件系统未发现任何漏洞或者隐藏的后门后，全欧洲的航空公司才正式与欧洲气象中心签订了合同，随即陆续在各自的航空总部系统中安装了相应的客户端。

而且在初期面对“欧洲高空极端异常气流预警及航班规避路线系统v1.0版”软件系统服务端发来的警示信息和规避路线建议，各航空公司都是采用半人工审核半自动化的方式，直到软件系统的稳定性和可靠性得到了验证后，客户赌全自动化运行才成为了主流。

欧洲这样的态度秦克也很理解，毕竟“科学无国界，但科学家有国籍”，想欧洲的航空公司无条件地信任一款由夏国科学家主导研发的软件系统是不可能的。航空公司们后续能有这样的决策改变，自然也是因为“欧洲高空极端异常气流预警及航班规避路线系统v1.0版”软件系统已全部移交给欧洲气象中心进行后续的升级和运维，秦克、宁青筠二人已不再介入参与，也不会拥有该软件系统的任何权限。

对于秦克来，这样的结果早就在意料之中，倒也没什么被摘了“果子”的感觉。何况这个软件系统是在欧洲气象中心的前期重要成果基础上才开发出来的，开发期间也离不开整个团队100多名专家学者教授们的共同努力，再了，每年欧洲气象中心获得的软件许可授权费，将会按当初的协议，划分15%到秦克和宁青筠的米国账户里。

哪怕这软件的研发经费是各大航空公司提供的，使得许可授权费定得很低，但几乎欧洲所有的航空公司都有进行采购，而且非欧洲气象中心的成员国、或者未承担相关科研经费的国家，就得付出比较昂贵的许可授权费了。

所以平均下来，每年的许何授权费加起来也有差不多6000万欧元，秦克和宁青筠能拿到其中的900万欧元，换回夏国货币就是7000万元左右，而且他们后续不需要再跟进任何运维与优化工作。

除了这些收益，最重要的是他俩拿到了“欧洲高空极端异常