按照当时200大洋一张牌退股。”

史密斯闻言后，反问道：“为什么不按照牌照的时价退股？”

陈光良说道：“因为，我们也已经相当于持有牌照的股权。”

这是必须按照入股时的价格退，不然陈光良要被拖累死。

例如现在按照350大洋一张牌，交通科在一两个月后如果要退股的话，就需要拿出17500大洋；且不说陈光良拿不拿得出这笔钱，就算拿得出来，也不会考虑再投资车行了。

所以如果交通科要退股，陈光良只能发动车夫们将其的股份买下来——相当于这个项目，已经估值为35000大洋（50%股权），回报率已经降低至40%的样子。算下来还可以，毕竟有个20%的回报率，车夫们都会抢抢的入股。

史密斯思考一番后，再次问道：“确定随时可以退股？你马上拿的出足够的资金？”

陈光良笑道：“随时退，毕竟这个生意是香饽饽，大把有人买下你们的股权。”他又补充道：“史密斯先生，你想想，现在就好比是我也给你350大洋一张牌，但还让你拥有把这笔钱拿来投资并获得50%的年回报率。再说，你也确实不是马上会离开交通科的。”

史密斯终于笑道：“好，你的方案打动了我。”

他确实不会马上离任，至少最近一年没有计划。

所以说，等他离任前，再退掉所有股份，大家分分完全没问题。

另外一方面，他也愿意扶持这个新车行起来，不想给大车行的机会。

接下来。

两人又商谈了细节，例如前面合作的70张牌照，陈光良做出让步，交通科退股时，可以按照250大洋来退股。这一次合作的，则按照350大洋一张来退股。

这两次的牌照退股方案，写下合同，正式敲定下来。

这无疑增加了长江车行的筹码，相当于前面交通科的牌照，还增长了价值。

史密斯也算过一笔账，如果交通科退股，三次合作就可以退掉35000元，他个人都可以抽走上万元，这是一笔了不起的财富。

想到这些，最后他亲自将陈光良送出办公室，毕竟这是他回国后的一笔重要资金。

从史密斯这里得到明确的合作意愿后，陈光良心情非常的不错。

虽然说，以后交通科退股时，是一个‘负担’；不过考虑到人力车夫们的因素，陈光良觉得这个问题不大，车牌哪怕增长到700大洋，人力车夫们也会考虑入股的，回报率在那里摆着的。

另外，陈光良相当于又从中大