整个贸易链条中荷兰人除了一点点启动资金，几乎不用付出白银。

除了对公司最重要的波斯—苏拉特—锡兰—亚齐—巴达维亚—香料群岛航线，还有几条航线上塔斯曼也可能会去：

巴达维亚—大员岛的热兰遮—长崎；

霹雳；

北大年—阿瑜陀耶—真腊—会安航线；

荷兰东印度公司每年以月息%的利率贷款给尼古拉.一官，这利息在亚洲已经很低了。一官拿着荷兰人的贷款和自有资金收购茶叶、丝绸和瓷器运到大员港。尼古拉.一官起于澳门，教名贾斯帕，通葡萄牙语和荷兰语，现在控制着中国福建行省的近海。荷兰人在苏门答腊和马来无法将那些苏丹国排除出印度的公司，在东亚他们也没能把一官排除去日本的航线。大员港的贸易盈利情况很可疑，虽然这两年他们确实在盈利，对公司的贡献还很大，但在多数时候，大员都处于亏损状态。这是因为大员的军事压力很大，作为一个在贸易上不那么重要的港口，却要维持1000多人的驻军和其他雇员。常备军人数仅次于巴达维亚，是奈格帕特南的两倍。但大员是位于长崎航线上的重要补给站，巴达维亚不能轻易放弃。

霹雳没别的东西，只有锡。

暹罗有鹿皮和大米，因为万丹苏丹国的封锁和马打兰苏丹国的敌对态度，巴达维亚很缺主粮，暹罗的大米对巴达维亚也比较重要。而鹿皮是日本需求很大的商品。

北大年这条航线的重要性现在下降了，在日本朱印船时代，日本商人会带着白银在会安、暹罗和北大年大肆收购印度棉布。日本锁国后，这条白银之流就断了，荷兰人只能自己去长崎交易。荷兰和英国这两个相爱相杀的基友曾几乎同时建立北大年商馆，又几乎同时撤掉。欧洲人撤走，日本人不再来，中国商人在北大年很占优势。

与在东印度群岛不同，暹罗的大城王朝和广南的阮主政权是两个强国，荷兰人在这条航线上收起帝国主义的面