类似的还有漳州月港，月港也不是什么好港，却是中国海贸第一大窗口。毛文龙的眼光很厉害，他看出因为中国船多选择近海航线，那他控制了旅顺和辽东岛链，实际上就卡住了北中国海贸的必经之路，在此基础上，他又搞出类似于商业承兑汇票的东西，派人去山东、安徽招商引资。毛文龙身上具备的贸易意识和手段都很值得赞叹。

皮岛之后，北中国就没有值得再提的海贸势力。

第二个是琉球。还是因为船不行，大海航行需要岛链。琉球因其优异的地理位置，坐拥中国、日本和南洋的三角贸易之利。德川幕府成立后，萨摩藩藩主岛津家久数次上书德川家康，力证贸易的重要之处。经过岛津家久不懈努力，德川家康于1609年允许萨摩藩出兵。琉球在萨摩的军队面前，毫无自保能力。萨摩轻易征服琉球。自此以后，琉球国王实际上就成为萨摩的藩臣。但萨摩藩始终没有取缔琉球王国，他继续打着琉球的马甲向中国称臣，参与海上贸易。自日本锁国之后，琉球的地位愈发重要起来。只有荷兰和中国能与日本直接贸易，而中日航线，实际上又掌握在郑芝龙，尼古拉.一官手里。琉球因为其独特的政治面貌和日本实际控制的地位，很快成为一个走私港，萨摩藩财政实依赖琉球甚多。琉球在东亚海贸中的地位，堪比大西洋的布宜诺斯艾利斯。

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第三是南中国的东洋航线。

此时，中国所谓的东洋虽然也包括日本和琉球，但更多的时候是指台湾、吕宋、苏禄、高乐、猫里务、网中礁岛、沙瑶、呐哔啴、班隘、美洛居、文莱11个国家和地区。除了台湾的热兰遮城，东洋航线大体上又有六条分航线，这六条航线的核心是菲律宾马尼拉。

因为中菲直航的航线先要在抵达台湾，沿台湾海岸线南下后在远海行驶，所以相当晚才开发出来。

直到西班牙人抵达亚洲后，才有了中菲直航的航线。在此之前，如果从福建泉州去