，找个锚地，我们先测量水文。”

不能不慎重。多数情况下，海船进内河绝不是一件简单的事情。强如葡萄牙人，开发河口内的果阿港也付出了很多血的代价。

舰队经过3天的连续测量，确定这里的潮差在3米以上。这就意味着**位可以行驶的河道，在低潮位可能就是致命的陷阱。即便河道够深，在看似平静的河面下，很有可能又隐藏了湍急的暗流漩涡，抑或是突然升起的沙洲和礁石。

内河更加不稳定的地方是航道每年都在变，上游带下来的泥沙会在河道中冲击出新的沙洲，这就要求水文资料必须即时更新。而入侵者来说，每年更新水文资料几乎是无法做到的事情。

除了航道问题，海船进内河还会面临变化多端的风浪。由于陆地离岸风的影响，风向乱流在河口表现的十分明显。一般来说，浪向与风向会比较一致，但涌浪拍击到河岸很有可能产生回卷，与风向产生较大的差异。而且由于河口多呈现喇叭状，有一定的聚集效应，海浪进入河口后，浪高也会与风力不成比例。

风帆战舰操控受风力控制，变化的风向乱流与涌浪的拍击经常会让战舰产生偏航，在大海上也许可以不用在乎，但在内河，由于航道狭窄，微小的偏航就可能会导致严重事故。

这些问题交织在一起，让风帆海船进内河挺困难。除非是像珠江那样流量大，流速稳定，航道深，河口朝南，东北与西南盛行风的影响比较明显，并且水文资料充足的河口，海船才能比较方便驶入。

长江就不行了，长江几乎把内河口能赶上的恶劣条件全赶上了。如今的尖底海船进长江，很多时候会是一场噩梦，只能等待好天气，风浪稳定才能驶入长江。即便运气好毫发无伤进了长江，后面的航行中也很受限制。那边的贸易，基本都靠平底沙船。

侦察报告纷纷汇聚到南海号的军官会议室。阿勒芒道：“马辰的苏丹真是给自己选了个好地方。巴里托河能保证