度棉布，无论身处深山老林还是沿海岛屿，人民对棉布的需求是刚性的。如果能成功把印度棉布运到南掌（老挝），能获取的利润将会是暴利。

在伊洛瓦底江，缅甸人会使用兰察拉斯船和喇叭唬船把檀香木和胡椒运到上游，直接和来自云南的中国商人做交易，但云南和缅甸境内崎岖的大山和热带雨林让这种直接贸易数额并不大。

尽管伊洛瓦底江和湄公河有很长的河段可以通行船只，但由于封建领主的层层盘剥，来自方方面面的政治干预，林立的关卡，商路的成本并不低。

内陆运输成本更为惊人，是海路的20倍。远比海盗更可怕的劫匪让活跃在这些陆上商路的商人无一不是具有深厚背景的强势商人。通常的陆上商队会由60100驾牛车组成，只有这样庞大的商队才有面对劫匪的自卫能力，人数如果少一些，沿途无处不在的老虎都能对他们产生严重威胁。

脑海里把附近的交通地理情况过了一遍，守序对林奇说：“你把半岛上的几条商路情况再报告一遍。”

“是，阁下，”林奇知道守序很关心航路和马路，放下了手中的全情简报，拿起单独准备的交通报告。

横跨马来半岛的道路有四条，从北向南依次是缅甸的马班达、伊城和土瓦至湄南河谷；丹那沙林港至墨吉；董里府至洛坤；吉打至北大年。

这其中目前最主要的道路是丹那沙林至墨吉的马路，丹那沙林是缅甸入侵暹罗的三条主要通道中的南线。暹罗大王纳黎萱反攻缅甸时收复了这座重要的港口，重新打通了两洋商路。只有像大城王朝这样的强国才有能力维护一条重要的陆上商道。

国王们通常不重视跨国陆路通道，因为维护这些道路很可能为敌人入侵制造便利。

在东南亚开辟一条陆路商道其实很容易，仅需满足三个条件，初步的探路勘测，如果遇到森林过于茂密就砍伐树林；沿途每12到20公里就有干净的水源；有安全保障。