负担就要全部落到政府头上。

这份庞大的铁路计划，已经超过了我们的财政承受极限，一百年内都不一定能够做到盈亏平衡。”

铁路公司破产的事情，这是弗朗茨的锅。为了早日在奥地利普及铁路网，他运用了后世的互联网发展手段。

推出一个概念，画一个大饼，吸引资本入场。铁路网都是单独存在，天然就是垄断经营，只要度过了前期投入阶段，后面赢利真的不难。

这个大饼比后世虚拟的概念要良心的多，要实现这个目标并不是不可能。只是前期投入比较大，后期赢利时间比较长。

这不依靠资本的力量，奥地利在最短的时间内建成了铁路网。至于半路上就倒下的铁路公司，都有一个共同的特点——资金链断裂。

这都是自身经营不善，绝对不是为了政府接盘，弗朗茨故意而为之的。

投资有风险，入市需谨慎。在资本主义市场经济中，没有考虑经济危机，那都是自身的责任。

这个解释不要说出来，弗朗茨从来都没有站到前台上，鼓吹铁路投资都是专家，把铁路公司经营破产的是资本家，和皇帝没有任何关系。

活下来的铁路公司可以证明，只要脑袋不抽风，谨慎选择优质铁路线路，就算是捆绑了支线，也是可以赢利的。

当然，前提条件是你要足够的钱，能够撑过漫长的投入期，后期的回报率还是相对可观的。

不要拿利润和股价比，那玩意儿都是泡沫，没有那一家公司的利润能够追上股价的涨幅。

巅峰时期，奥地利的铁路公司总市值一度突破两百亿神盾的神话。奥地利的铁路网就值两百亿神盾么？

毫无疑问，这是不可能的。这个年代的两百亿神盾，可是一笔天文数字，全世界已经开发出来的黄金加在一起都不够。

要是有这么多钱，不要说本土铁路网，就算是给全世界有人居住的地区铺设上铁路网，都差不多够了。