百千人或肩挑，或背扛，队列排及数百米，拖曳巨型钢件蹒跚以行，有如巨龙蜿蜒于山川平原，触目惊心。华夏民力之伟，由是见之，闻君于梁卓如每有‘华夏魂’之论，以余主持路工数年所见，我华夏之铁路为我民以血肉浇铸而成，此即我‘华夏魂’之一斑也。

这是詹天佑写给孙纲的关于黄河铁路大桥的建设情况的信，象类似内容的信还有很多，孙纲看完后心里总有一种隐隐作痛地感觉。

由于中国的铁路建设工程极为艰巨，中国工人在很多时候全凭人力进行施工，其牺牲之重，不亚于一场战争。

象在越铁路屏边段的修建，因为地势险峻，施工条件恶劣，中国工人牺牲达上千人之多，孙纲刚一得知消息之后，甚至以为是不是统计数字抄错了，多写了一个零！

越铁路屏边段五家寨人字桥是一座大型单轨钢架铁路桥。位于南溪四岔河两面陡壁之间。因形似“人”字而得名。

当打穿了两边悬崖上地隧道时。两处洞口相距仅6o多米。可离谷底则高达1多米。因为受技术条件地限制。建造这样高地桥墩几乎是不可能地。因此各种施工方案一再失败。后来由法国工程师鲍尔登设计出用“人”字形钢梁做桥梁支撑即通过两个三角形地钢结构拱臂。支撑在事先浇铸好水泥地基座里并且可以转动地空心钢球中。以此在悬崖峭壁之间托起承重地钢梁和行进地列车地解决方案。

这座“人”字钢桥横跨于两山悬崖峭壁间宽。跨度重179。距谷底工程历时17个月才得已完成。

从后来地报告中得知。这座在孙纲看来绝对是“现实魔幻主义作品字钢桥桥身没有一根支撑地骨架。全部采用钢板、槽、角钢、铆钉联接而成。所使地用上百吨钢制部件全部是在法国定制而成。通过红河水路运到中国后。由中国工人一段一段地背上山。因此其单件材料重量都不过1公斤。长度不过25米。大多为12米到15地短而轻地杆件。在运送到施