方面的投入和取得的成果。

在第一次世界大战结束后，中国国内的工业的急展，对交通提出了很高的要求。

由于蒸汽火车头需要频繁的补煤补水，导致运行度上不去。此外还有中国多煤少油的原因。中国政府投入大量人力、物力对国内铁路网进行全面的电气化改造，大幅提高了铁路网的运行效率，使中国铁路网效率冠于寰球同期世界各国几乎百分之百是蒸汽火车头。

俄国修建的西伯利亚铁路采用的是俄式纫毫米宽轨，中国在夺取一部分西伯利亚铁路后，并没有对其进行改造。为了开利用西伯利亚地区的资源，对沙皇俄国修建的西伯利亚铁路进行扩修和电气化改造也被中国政府提上日程。

考虑到战丰的需要为与苏联境内轨距相同，中国工程技术人员保持了原有的功毫米宽轨的同时，又在原铁道内铺设了,猛毫米的铁轨，使其变成双轨距铁路。可以同时混用标准和宽轨两种轨距的火车头和车皮。

同样为了战争需要敌国境内的铁路可没有供电力车头使用的设施，国内铁路网强制退役的蒸汽机车全部被送进工厂，对火车头转向架进行了改造，从伤毫米宽度改成和西伯利亚铁路相适应的,劝毫米，和相关设备一起全都塞到了西伯利亚作为战略储备。

除此之外，还修建了一条伤毫米标准轨的西伯利亚铁路复线

将经过这次扩修后，西伯利亚铁路的运输能力大幅提高。在不到一个月的时间内，中国即可自内陆迅调来大批的人员和物资。而这使得中苏双方的军力对比顷刻间生了根本性的变化。

在中国空军持续不断的轰炸下，斯大林防线遭受了不小的破坏，但苏联人此前几十年的努力并没有白费，尽管遭到了可怕的打击，但这条以苏维埃最高领袖名字命名的防线还是经受住了“考验”。中国空军在向防线倾泻了大量的炸弹之后。苏军坦克部队仍然向华军起了猛烈的反冲击，鄂毕河军事缓冲区一下子变成了双方坦