权”这一条，间接限制车手的广告代言，从而协商转化为车队的广告赞助，变相分一杯羹。

一些顶级车手的限制条款会更多，不仅仅涉及收益方面，就连安全方面都有合同约束。

比如红牛车队不允许维斯塔潘开摩托或者拉力，以及禁止炮塔随意上赛道飙车，管理层认为会存在安全隐患。

权利跟义务往往是对等，陈向北的不干涉广告代言豁免，是他拿放弃车队控股权交换而来。

对于这笔买卖，陈向北认为值得。

毕竟控股车队仅仅是手段，而不是目的。

一旦目的可以从其他方面达成，那么手段就不重要。

况且说实话，真让陈向北去管理车队，恐怕会一塌糊涂。

单单筹建利菲尔德技术中心，以及安排这近五百名研发工程师，就足以把他给忙到崩溃。

专业的事情，最好交给专业的人士去做，这点道理陈向北一直很懂！

车手合同主要条款没什么问题，细节补充什么的陈向北不太在意，粗略看完之后就打算签下自己的名字。

不过就在这个时候，卡拉班特却主动问道。

“北，你需要明确车手顺位，以及补充僚机协议吗？”

车手顺位很好理解，那就是明确车队一号车手，以及二号车手。

其中一号车手是绝对主力，享受赛道、策略、升级等等一系列的优先权。

至于僚机协议，那便是在车手顺位的基础上，用合同再度加强两位车手的地位高低，防止二号车手出现“以下犯上”的举动。

毕竟正常情况下，二号车手只是没有优先权。

僚机则是在关键时刻，需要牺牲自己去做脏活累活。

就拿著名的两代僚机，巴里切罗跟博塔斯举例。

法拉利车队有着明确的“僚机”协议，二号车手在加入车队的时候，就得签订这份车手合同。

甚至于当车队需要的时候，可以强