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这让他们受到了启发，在容易磨损的轨道车辆上同样包上了铁皮。并且建议道路研究所，给木轨加上铁皮。

（铁瓦车轮）

（铁条木轨）

道路研究所受此提点，在木轨上加装了一根铁条。而且在铁条下加装一根较窄的木条后，皇帝设想的工字轨，在铁条轨道上也实现了。

这种铁条木轨，不像木轨加工成“工”字形后容易损坏，而且组装加工也更方便。

现在京西铁路的木轨，就加装了铁条，让铁路变得名副其实，不被人疑惑名字的由来。

同时，皇帝绘出的锥形轮、道岔等方便轨道车辆转向的结构，他们也都实现了。

甚至车辆研究所还基于马车悬挂，研究出了用于轨道车辆的悬挂。让铁路客车的舒适度大大提高，很多大学城的生员都愿意乘坐。

这些学生还提出了很多建议，让铁路和轨道车更快速地完善。

最是让人瞩目的，是方以智发明了人力轨道车。

这是他之前“发明”人力车受到奖励、又被一些人非议以人为畜后，努力研制出来的。

为的就是表明他不认同以人为畜，要用能让人坐上去的车辆，代替用双脚奔跑的人力车。

陈奇瑜向皇帝介绍道：

“方以智的人力轨道车，是受陛下的人力三轮车启发。”

“他认为人力三轮车现在不实用的原因，就是骑起来太费力。”

“所以他选择在轨道上使用，骑起来更加轻便。”

这是方以智在一次乘坐轨道马车时，突发奇想想到的。

在他看来，前轮脚蹬的人力三轮车之所以不实用，就是骑行时太费力气。

但是放在轨道上，这个缺点就小多了。轨道上的车辆，移动起来更省力。

所以他没有往皇帝提出的链条传动三轮车研究，而是把前轮脚蹬三轮车，放在铁路上使用。

最初他还要求在铁路上增