法革新工作。改造的重点是厂区内面积最大的0号船坞，过去所采用的“分段式装配造船法”只能在一条船造好离开后，下一条船的零部件才能送入坞内，然后从头开始建造，严重制约产能提高。

在马卡洛夫极力倡导下，苏联造船工业部特意为黑海造船厂买来芬兰科尼公司生产的两座起重能力达900吨的天车，它们的跨度不但覆盖0号船坞，就连船坞旁新搭建的平台也囊括在内，这座平台面积达1.8万平方米，承载能力与船坞相当。有了这两部超级天车，附带坞旁平台的0号船坞就能对“1143.5工程”这样的大型舰艇进行模块化组件生产——也就是说超大型造船组件通过天车往来传送，方便实施流水化生产。

当第一艘航母组装完毕下水后，以天车为核心的起吊设备就能像传送带一样把下一艘航母已装配好的大型组件整体吊装到空出来的位置上，节省大量建造时间，显著提高船坞使用效率。

1979年9月，马卡洛夫因其卓越的工作能力被任命为黑海造船厂厂长，也正在这个时候，黑海造船厂建造航母的工作也进入快车道，0号船坞成为全苏联乃至全欧洲最忙碌的造船基地。

按照马卡洛夫的设想，崭新的“大型总段造船法”被应用于0号船坞“流水化建造航母”的伟大事业中。1983年2月22日，黑海造船厂在0号船坞为苏联海军第一代大型航空母舰——“1143.5工程”首舰“第比利斯”号举行龙骨铺设仪式。

当“第比利斯”号工程稳步推进时，黑海造船厂在0号船坞旁边搭建起面积达1.8万平方米的平台，它的承载能力与船坞相当，在这个平台上同时进行“库”号姊妹舰“里加”号的大型船体总段装配。等到“第比利斯”号于1985年12月结束船坞装配并下水时，“里加”号的24个超大型总段已在船坞旁的平台上装配好了，只等两台芬兰造天车和数十台龙门吊协作搬进船坞里面。

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