人都不用淋雨，后排可坐两人，确实应该是有市场的。

和诸闻武沟通一番，陈光良便离开同昌车行制造厂，这里毕竟只是参股30%，不算他的事业。

当然这里每年产生的利润，可能是二三十万大洋，他分红下来，也有好几万大洋，积累下来，也是很不少。

回到《东方日报》，陈光良便执笔开始写文章，准备在报纸上发表。

《论三轮黄包车的先进性和必要性》：文章从各方面来分析，三轮黄包车应该取代人力黄包车的因素。

一：人力黄包车夫的生活条件恶劣，平均寿命不到40岁，反映了社会的残酷现实和普通民众的无奈。

二：三轮车是华夏人民的独创，将脚踏车与人力车合二为一，车夫由拉车变为骑车，大大减轻了体力消耗。

三：三轮车相较人力车更为简便、载客舒适，技术要求也不高，更是符合政府倡导的‘人道主义’。

四：倘若发生战争，敌国封锁海面，汽油难进入华夏，届时三轮黄包车将发挥重要的交通作用，三轮车也可以作为运输工具。

文章写到最后，陈光良署上自己的大名。

这是他第一次亲自发表关于‘三轮黄包车’的文章，之前倒是发表了关于‘豆奶’可以增强华夏人体质的文章。

不一会，恰好黄春荪、张静庐两人联袂走进来，两人是《东方日报》的实质经营者，反倒是陈光良更像是‘大股东’。

“陈经理，我们在海外的联络已经建立起来，包括伦敦、旧金山、纽约、香港、星岛、菲律宾都建立了联络。”黄春荪汇报道。

所谓的‘联络’，并不是派记者出去，而是招募当地的华人，再和驻外政府职员，达成一系列的合作方式，重大新闻通过越洋电报来传递。

这样一来，就能比其他购买的方式，更快，更全面的了解国外。

《东方日报》不是第一个这样做的，《新闻报》已经有这种网