吕宋岛，得先向西，从广东、广西、越南、暹罗、北大年、马六甲、婆罗洲、苏禄，绕行整个南中国海才能抵达吕宋。

中菲直航的探索，少不了西班牙人的力量。

————

第四条是南中国的西洋航线。

西洋航线也是中国最传统，历史最悠久，最成熟的海上航线。南中国海内的环流系统在西边表现十分明显。南中国海西边界流不像东边界流那样模糊不清，而且呈现十分明显的季节变化规律。在西南季风期，洋流南下，在东北季风期，洋流北上。中国帆船出海不仅可以一路近岸航行，而且可以利用这种季节变化规律，很好地安排船期。汉书上就有西洋航线的记载，航线上国家众多、港口众多，都有可能会出现中国船。

在晚明这个时段，西洋航线同样以漳州月港为起点，途径广东广州—澳门—广州湾—北部湾—郑主政权下的东京—广南阮主的会安—真腊—暹罗阿瑜陀耶—北大年—马六甲—巴达维亚。西洋航线因为航程长，在西洋航线上出没的中国船普遍大型化。去巴达维亚的移民船长达十余丈，联合东印度公司的记录，最多的一船装了500多人。

只是因为荷兰人手上中国人最感兴趣的硬通货白银没有西班牙人多，西洋航线的商船数量不如东洋航线多。明朝对海贸还有控制力的时候，最初控制两洋船引保持同等数量，各为每年44艘。所以就有商人向明朝月港督饷馆以航向西洋为目的地骗到船引，出海就调头航向马尼拉。

西洋航线上的国家也是日本朱印船的目的地。在日本锁国后，会安、阿瑜陀耶、北大年没有了挥舞大笔白银的日本海商，少了一道风景。目前日本锁国令下，能够去长崎与日本直接贸易的荷兰和郑芝龙是最大的受益人。

根据荷兰人的记录，中国船在西洋航线上，商船最多的三个港口是北大年、万丹和巴达维亚。巴达维亚在1624年有15艘中国船抵达，当然这与航向马尼拉的5