，并没有停止建设，由于海上贸易的开展，使沿海各省获益巨大，内地货物的需要量大增，但原有的运河和公路运输系统已经无满足需要，面对巨大经济利益的诱惑，原先对铁路根本不感兴趣的内地各省官员这回变得积极起来，以各种方式集资修筑铁路，在孙纲走的这半年里，除西藏，新疆等偏远省份以外，其余各省都修了铁路，长的短的都有，沿海各省已经基本能连接在一起了，内地各省能差一些，但通过水路运河网络和公路的补充，也基本能做到“联成一气”了，象东北这边，刘铭传和盛京将军增祺计议后，已经开始修筑大连至盛京哈尔滨一线的铁路，孙纲知道这条铁路的修筑对东三省地区的重大意义，不仅仅是经济上的，如果东北边境靠俄国的一线出现问题，中队可以迅由铁路到达，在第一时间内做出反应，对国防的巩固具有重大的意义。

为了巩固对朝鲜的控制，袁世凯在李鸿章的授意下向朝鲜国王提出修筑汉城至盛京一线的铁路的建议，朝鲜国王和闵妃都表示同意，但说经费难以承担，最后商定由朝鲜负责三分之一的费用，另外三分之二的费用由中国方面负担，刘铭传想方设法帮袁世凯从民间募集了一些，马玥从北洋商贸集团也支持了部分资金，让中国到朝鲜的铁路也修建了起来。

“将来说不准都生些什么事，袁大头那边也得搞好关系。”爱妻是这样对他说的。

但就象每一个新生事物都会有一段时间的危险期一样，铁路的开通出现了一个意外的经济问题，马玥也想知道自己的丈夫是怎么看待这个问题的。

这个问题就是厘金。

厘金又叫厘捐，谁明的已经无从考证了，在孙纲看来和后世的某些不合理收费差不多，最早是清廷为了镇压太平天国起义解决军费问题而设的，分行厘（就是通过税）和坐厘（交易税），这本是一种临时筹集军费而且没有统一标准的办法，后来居然成了地方的经常正税，而且名目也越来越多，变成了地