外，皆归法国公司承办，货物入口一概免税”，孙纲当时还特别提出，铁路建成后经营权和管理权为中国所有，但法国公司可享受“特别优惠”，“如法商愿出资兴办，则可按资多少，享有股份”，这样就避免了以后西方列强以借款关系掠夺中国的铁路路权，为以后的大规模引进外国资本帮助中国国内的经济建设开了一个良好的先例。

对于自己这样很“无.耻”地不止一次的把后世的一些先进经验和作法“剽窃”并引入到了这个时代，他现在已经可以说“炉火纯青”了。

现在是他在主政，自己一手.开创的华夏共和国已经成立，原先头顶上的那个鸟朝廷已经成为了历史，此时不放开手脚大干一番，更待何时？

自己作为一个“光荣”的“.穿越者”，相对于这个时代，最大的优势，就是自己熟知那些“已经生”和“将要生”的历史，以及它们所带来的经验教训！

这样，在引.入法国资本和人员设备技术的情况下，芦汉铁路得以继续修建，而且并没有因为中国“改朝换代”的关系而停止修建。

正在修建当中.的芦汉铁路构成了京广铁路的北段，而京广铁路的南段，则由从广州到汉口的“粤汉铁路”构成.

|国减少了在广东地区地投资。清朝政府只好采用“官商合办”地方式修筑。但由于资金短缺。进展缓慢。仅修成广州地石围圹到三水地支49公里。华夏共和国成立后。在孙纲地倡议和郑观应张等人地支持下。改为“全部商办”。民间积极响应。在铁路部长詹天佑地努力下。修建地进展很快。“各省分修之路段多有基础”。而且还可以把其它省修建地铁路支线连接起来。总体上讲。粤汉铁路地工程进度并不比芦汉铁路慢。

为了方便交通。法国技师曾经向当年地清朝政府提议把铁路从芦沟桥延展至北京前门。得到了清朝政府地批准。但工程因为“己亥之乱”而被打断。华夏共和国成立后。詹天佑出任“铁路部